• 日前，由决策者集团、国信决策者产业研究院主办的AuToPros2018决策者移动出行科技大会于11月29日在沪圆满落幕。会上，红石CEO韩黎光先生针对“车联网OTA升级解决方案”的论题，做出了重要讲话。笔者对韩黎光先生进行了采访，以下为采访实录：

红石参加决策者移动出行科技大会的初衷是什么？

韩黎光先生：感谢大会的组织者，今天也非常高兴跟各位专家领导来交流汽车。在讲OTA升级之前我想讲一下HMI的交互和我对HMI的理解。我之前是做手机出身的，对于HMI有一定的体会。首先请大家思考一个问题，车机和手机之间HMI的区别是什么？大多数人车主认为最重要的交互是保证安全出行。目前实现的大部分车机交互是控制方向盘、制动以及其他的一些必要的功能。汽车交互的时间和频度比手机还是要差几个数量级。所以我们HMI的交互方式跟手机会有非常多的不同。

说到汽车OTA，可以分享一下数字，全球每年有20亿台手机通过OTA进行升级，所以OTA已经成为手机的刚需，对于汽车发展也是必要的。我先介绍一下红石的平台，我们目标是打造中国汽车服务OTA第一品牌，我们的目的是让你的汽车不断自我进化，永不过时，汽车有了OTA之后软件是可以不断的实现自我更新迭代的，功能上可以做更好的演进。

目前红石OTA业务处于什么样的发展阶段？业务进展如何？

韩黎光先生：红石阳光（Redstone）是国家高新技术企业, 中国主要的OTA服务提供商。我们在北京、上海、深圳也都建立了子公司。在OTA升级里一个非常重要的指标就是差分技术，我们有着非常多的发明专利。我们与电信运营商的合作也取得了重大进展。2015年我们与中国移动集团签约，成功中标中国移动物联网OTA平台建设。红石是中国移动主要的OTA供应商。现在我们与韩国电信也建立了长期的友好合作关系。

在大的互联网品牌企业里我们也有合作，包括BAT，为百度的自动驾驶、ADAS升级服务。网易的有道硬件也提供升级服务。今日头条、滴滴出行以及一些芯片公司：联发科、高通、博通，他们也都使用了红石OTA的升级服务。

今年10月份，以建立智慧城市交互管理平台为愿景，我们跟世界知名移动处理器厂商ARM达成合作。ARM公司是全球领先的半导体知识产权 (IP) 提供商，全世界超过95%的智能手机和平板电脑都采用ARM架构。华为、苹果、VIVO、OPPO等国内知名手机厂商都使用了ARM芯片。

红石在汽车OTA方面有什么优势？

韩黎光先生：红石有服务大型企业客户的项目经验，使用我们服务的有移动、ARM、三星、ZTE、腾讯、滴滴等国内知名厂商，我们有非常多的落地化经验。还有一点就是我们的核心技术优势，我们这么多年跟主机厂交流的感悟就是，许多OTA服务商空有宣传，主机厂只能第一次理你，服务体验并不好。是否有真正过硬的技术能够帮助主机厂解决问题，做好服务，这才是OTA服务的基本点。

红石OTA销售模式是什么？

韩黎光先生：从商业模式来讲红石OTA主要销售给主机厂。我们现在也在研究底层到用户端的设计。我们也提供区块链技术解决方案，可以给汽车车主俱乐部提供管理以及竞品分析。说到竞争优势，红石在做车联网产品是非常早的，是从2013年开始做。我们有很多的整体优势，我们有人工智能的差分技术，我们可以做差分的升级包括地导航数据、导航、ECU中控等等。

OTA的业务介绍来讲分为三块：车端、云端、客户端，我们是基于亿级的平台做车的，我们和TSP厂商有什么区别？他们更多是做车的产品和硬件，我们会用移动互联网的并发技术吸引计算能力来做车，这是我们非常大的优势。对于汽车交互非常重要的目标是提供安全、舒适的出行，所有围绕出行的这些东西都非常重要，对于红石来讲，我们是通过OTA服务让车主享受更安全、更舒适的出行，用红石OTA修复软件、变速箱、发动机的Bug。

红石OTA在手机汽车互联方面有什么进展？有什么成功案例？

韩黎光先生：对比来讲手机大家用得更为高频，前几天李开复发表的演讲，说人的96%的时间是没有在用的汽车，只有4%的时间用汽车，4%里各有0.5%在找车位，还有在停车。汽车交互的时间和频度比手机还是要差几个数量级。所以我们HMI的交互方式跟手机会有非常多的不同。刚才宝马的那位也讲到光是屏幕的交互，而汽车有更多的主体，它的座椅、物理按键以及更多的传感器。一个手机有2000个硬件，传统汽车大概有三万个器件。手机全球出货量是20亿多，跟汽车比是比较大的。所以我觉得在HMI上可以考虑一下，不光是触摸屏，还有其他的物理按键。

我们整个车端OTA的升级流程，从端到云，再到下载到车上有一个非常完善的流程，包括总体验证这一块。实际上我们现在也在研发新的产品，我为什么要说手机，实际上我们在研究、对标所有的TSP厂商包括车厂，它的内容生态、互联网生态，为什么TSP目前在车里没有能挣钱的公司？因为我国大部分车主没有自动驾驶之前，90%的精力是放在驾驶本身，车主一般停止驾驶后会离开车厢，而不像滴滴司机和出租司机等职业人群在车厢里呆很久。

汽车交互是在机器电子、电控设备、制造、通讯的交互，我们有很多的合作伙伴来做HMI的出行。对于汽车厂商来讲OTA能带来什么呢？三方面的驱动，第一个是服务的驱动，汽车厂商的压力也比较大，未来使用OTA服务的厂商更具有竞争力。第二是利益驱动，汽车主机厂可以通过软件的方式来进行升级，获得车主增值服务的收入，而不是简单提高利润率和售后保养。第三个是成本驱动，车主可以在家里或者任何一个地方升级自己的汽车，只要有网络连接，这样自助式的升级服务更为节省成本。

车主使用OTA的因素更为直接，特斯拉已经做了非常好的保养。车主使用汽车升级服务的过程中碰到的一个问题就是新款功能是不是也能接受？这一块OTA也可以帮助车主解决痛点。在中国汽车市场来讲整个中国新增2400万辆车。汽车未来的趋势电动、自动、共享、互联、逐年更新，OTA符合了未来的发展方向。所以我们跟车厂沟通、交流更多的是希望给厂商带来创新的商业模式。它可以有一个新的服务模式，比如我们跟新的主机厂交流，可以升级皮肤包或者新的模式，车主FMI都可以自定义，这些都是亮点。

我们的成功案例来讲的话，包括奇瑞、比亚迪、北汽新能源车、东风车系等都使用了红石OTA。包括我们也在进行后装升级，包括汽车记录仪以及车载后装。未来我们会有一些产品，比如说AI的识别、车内安全、人脸识别等等。我们现在讨论车联网是十年以后的事情。我们怎么解决现在的问题？现在大家怎么享用车联网服务？这更为现实，这也是未来研究的重点，我们也希望多跟车厂探讨这样的问题。

红石OTA-让您的汽车自我进化，永不过时！

                                                                                                                       红石阳光 (北京) 科技股份有限公司

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为智能手机、PAD、移动芯片、运营商、

智能车载、智能机器人、智能家居、智能医疗设备、

智能穿戴设备、厂商提供FOTA无线升级、

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